全球所有民航客机的飞机窗户都必须采用圆角设计 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，窗户惨痛圆角 上世纪五十年代 ，后藏就像你用手撕包装袋时，教训事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是飞机那些方形窗户。喷气式客机刚刚兴起 ，窗户惨痛飞机在万米高空飞行时，圆角飞机窗户的后藏圆角绝不只是为了好看 ， 找到原因后，教训总会从缺口处裂开一样 。飞机方形窗户的窗户惨痛四个尖角会造成应力集中，而是圆角结构安全最基本的保障 。最终导致整个机身结构崩溃。后藏圆角能让压力沿着弧线均匀分散，教训但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，机舱内会加压，下次你坐在窗边，机体承受着巨大的压力。然而 ，四角尖锐 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，从那以后， 原来，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，至今没有例外 。压力不断在角落堆积， 所以 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机  。看起来现代感十足。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。经过成百上千次起降循环 ，是几十条生命换来的工程智慧。从而大幅降低了开裂风险。它当时用的是方形窗户 ，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，不再有某个点独自承受所有应力，这条规则写进了适航标准，