中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。飞机舷窗从来不是窗户程师方方正正的， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是圆角用血应力集中的温床 。1954年，泪教局部压力骤降  ，训换机身裂口恰好都从方形窗户的飞机尖角处开始 。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，窗户程师把窗户改成圆角或椭圆形后，圆角用血金属疲劳风险大大降低 。泪教当时的训换飞机窗户大多采用方形设计 。 除了力学安全 ，飞机更是窗户程师一道安静的安全屏障。这个看似简单的圆角用血设计，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的泪教窗框 ，这种应力远超材料承受极限，训换两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁  ，调查人员发现 ，橡胶封条受力更均匀  ， 上世纪五十年代  ，最终导致整架飞机在空中解体 。漏气概率更小。而是带着圆润的弧度。反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ， 载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。它不仅是客舱的取景框，圆角设计还有一个实用好处 。圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，此后 ，窗角会集中承受巨大应力 ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。当机舱增压时，喷气式客机刚刚投入商业运营，原来 ， 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，